網(wǎng)約車行業(yè)再起波瀾。
近期，多家網(wǎng)約車平臺宣布調(diào)整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前將訂單最高抽成上限降至27%，同時披露去年所有訂單平均抽成為14%。高德表示，將推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%。T3出行表示，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%。
8月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過打車體驗與采訪網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前“普通快車”訂單單筆抽成約為21%～24%，但也有部分訂單因司機(jī)當(dāng)月跑滿一定單數(shù)會在下月返還部分傭金，還有乘客使用大額優(yōu)惠券等原因會對司機(jī)免傭，使得月平均抽成比例進(jìn)一步下降。
值得關(guān)注的是，這并非行業(yè)首次調(diào)整抽成比例。近兩年來，國家多部門持續(xù)出臺政策規(guī)范抽成機(jī)制，從要求公開計價規(guī)則到推動降低過高抽成，政策導(dǎo)向不斷明晰。此次多平臺集體行動背后，既有政策推動的因素，也折射出行業(yè)競爭從“價格戰(zhàn)”向“服務(wù)與生態(tài)”轉(zhuǎn)型的新趨勢。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，從抽成比例來看，如今頭部網(wǎng)約車平臺限制的最高比例（27%）還是相對較高，如果能降到20%，司機(jī)收入會有明顯改善。不過他也提到，抽成比例需要兼顧多個參與方，包括流量平臺、SaaS平臺、運營商等，而且平臺還需要進(jìn)行價格調(diào)控、補貼等操作，這些都會影響抽成比例的設(shè)定。
打車體驗：“普通快車”單筆抽成約21%～24%，部分訂單可返/免傭金
根據(jù)各家頭部網(wǎng)約車平臺的公告，此次降傭并非簡單調(diào)低比例，各平臺同步推出配套機(jī)制。
其中，滴滴明確年底前每筆訂單最高抽成從29%降至27%，超出部分隨單返還；對每月完成50單以上的司機(jī)，通過“返傭?qū)?rdquo;保障月均抽成不超25%，超額部分次月自動返還。滴滴同時提到，2024年，滴滴所有訂單平均抽成為14%。
T3出行則計劃年底前將26%~27%抽成比例的訂單占比從21%壓縮至17%。曹操出行將抽成上限從22.7%微調(diào)至22.5%，但平臺也強調(diào)這是“主動分享發(fā)展紅利”的持續(xù)性動作。高德打車除推動合作平臺降傭外，自身信息服務(wù)費上限降至9%，并通過專項獎勵再降合作平臺綜合成本2%。
記者經(jīng)過采訪司機(jī)和打車體驗后發(fā)現(xiàn)，“普通快車”單筆訂單當(dāng)前抽成比例約為21%~24%。
8月22日，記者在滴滴平臺下單一輛網(wǎng)約車，支付車費18.15元，最終司機(jī)到手14.3元。按此折算，平臺抽成比例為21.2%，抽成之外，平臺另收取基礎(chǔ)信息服務(wù)費0.5元。
圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝
記者也注意到，滴滴最新公告中提到的“返傭金”規(guī)則已在司機(jī)端實施。上述司機(jī)向記者展示的手機(jī)頁面顯示，該司機(jī)“8月已滿50單，將在下月返還抽成超出25%的部分”。后臺界面同時提醒，截至當(dāng)日（8月22日），該司機(jī)8月的平均抽成比例約為12.8%。
另有一筆網(wǎng)約車訂單，乘客支付45.82元，司機(jī)到手收入34.74元，抽成比例為24.1%。
圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝
此外，如果乘客使用大額優(yōu)惠券，也會出現(xiàn)司機(jī)收入比乘客實際支付金額更高的情況，這種情況平臺一般會免收傭金。
有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，快車訂單抽傭均為明碼實價，司機(jī)在后臺可以清楚地看到里程費、時長費和抽成比例，計算規(guī)則相對合理。
而對于此輪頭部平臺的集體降低“最高傭金比例”，不少司機(jī)在接受記者采訪時表示期待，希望能夠給司機(jī)收入帶來實質(zhì)性的提高。不過，也有司機(jī)持觀望態(tài)度，其坦言，幾乎每年都會收到平臺的降傭金通知，但對司機(jī)實際收入影響并不大。
相關(guān)部門連續(xù)出臺政策，網(wǎng)約車傭金已經(jīng)過多輪調(diào)整
實際上，網(wǎng)約車行業(yè)抽傭問題備受關(guān)注。近兩年來，國家相關(guān)部門連續(xù)出臺政策，頭部網(wǎng)約車平臺抽傭比例也經(jīng)過多輪調(diào)整。
2021年，交通運輸部等八部門印發(fā)《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求平臺合理設(shè)定抽成上限并公開，公示計價與分配規(guī)則，在駕駛員端顯示抽成比例。同年，《關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》強調(diào)降低過高抽成。
2022年，交通運輸部開展抽成“陽光行動”，要求平臺公開計價規(guī)則，實時顯示抽成比例，最高抽成不超30%，提升透明度。
2023年，交通運輸部發(fā)布《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，要求網(wǎng)約車平臺在當(dāng)年5月底前基本完成降低過高抽成比例上限有關(guān)工作。
2024年，交通運輸部在《2024年交通運輸更貼近民生實事》第八條中提到，鞏固降低過高網(wǎng)約車抽成比例效果，增強網(wǎng)約車司機(jī)獲得感。
今年7月31日，市場監(jiān)管總局發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)交易平臺收費行為合規(guī)指南》，其中提到，鼓勵平臺向平臺內(nèi)經(jīng)營者提供讓利服務(wù)，加大對中小商戶的收費優(yōu)惠扶持力度，支持其生存和發(fā)展。同時提到，平臺應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，不得有一系列的“不合理收費行為”。
如今，頭部網(wǎng)約車平臺集體降低最高傭金比例，也是對該合規(guī)指南的回應(yīng)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，系列政策彰顯國家對從業(yè)者權(quán)益的重視，為平臺運營劃界。隨著政策落地，抽成機(jī)制將更合理透明，提升司機(jī)收入與歸屬感，推動行業(yè)健康有序發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。
紀(jì)雪洪表示，這幾年交通主管部門一直呼吁降低網(wǎng)約車抽成比例，其出發(fā)點是考慮到當(dāng)前網(wǎng)約車司機(jī)勞動強度大，但相對單位時間的收入較低，甚至有人測算出低于最低收入水平。因此，大家都希望改善司機(jī)的生存條件，而抽傭是影響司機(jī)收入的重要因素，相關(guān)呼吁也得到了各方面的一定共識。在他看來，隨著運營效率提高，頭部網(wǎng)約車平臺依然有降低傭金的空間。
網(wǎng)約車平臺收入不再單純依賴抽成，競爭走向多元化
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心移動出行分析師陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺主動優(yōu)化抽成機(jī)制與司機(jī)權(quán)益保障方案，展現(xiàn)出積極正向的行業(yè)態(tài)勢。在司機(jī)權(quán)益層面，頭部平臺在原有公開透明的基礎(chǔ)上，降低司機(jī)理解抽成的門檻，減少謠言和誤解，可以穩(wěn)定司機(jī)群體心智，促進(jìn)行業(yè)清朗、健康。
他同時提到，這種轉(zhuǎn)變可以推動行業(yè)生態(tài)優(yōu)化，頭部平臺示范效應(yīng)促使中小平臺跟進(jìn)調(diào)整，加速向“服務(wù)品質(zhì)競爭”的轉(zhuǎn)型，監(jiān)管部門“明碼標(biāo)價”要求與市場自發(fā)革新形成合力，有效降低灰色運營風(fēng)險。
記者注意到，這兩年來，頭部網(wǎng)約車平臺也正在通過新業(yè)務(wù)、海外市場和場景化創(chuàng)新打開利潤空間，而非單純依賴抽成盈利。這種轉(zhuǎn)變不僅能緩解司機(jī)收入壓力，也將推動整個行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型。
以滴滴為例，滴滴今年全面升級會員系統(tǒng)，為V7、V8用戶提供希爾頓、華住會、亞朵等酒店會員權(quán)益互通以及海底撈會員權(quán)益互通等跨界增值服務(wù)。這也意味著，滴滴開始從聚焦出行拓展至出游，覆蓋更全面的“吃、住、行”生活場景。
根據(jù)此前披露的財報，今年一季度，滴滴國際業(yè)務(wù)總訂單為9.89億單，較去年同期增長24.9%；國內(nèi)業(yè)務(wù)出行總訂單為32.58億單，較去年同期增長10.3%。由此可以看出，滴滴正在通過全球化布局，有效分擔(dān)國內(nèi)市場競爭壓力。
陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺權(quán)益保障是一項系統(tǒng)工程，需要政策引導(dǎo)、平臺創(chuàng)新、司機(jī)參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進(jìn)。政府監(jiān)管部門持續(xù)完善政策體系，推動行業(yè)規(guī)范化、透明化發(fā)展；平臺企業(yè)應(yīng)將權(quán)益保障作為核心競爭力，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提升司機(jī)收入和工作體驗；司機(jī)群體應(yīng)積極參與平臺治理，合理表達(dá)自身訴求；公眾則應(yīng)關(guān)注司機(jī)權(quán)益，形成社會監(jiān)督合力。
在他看來，只有各方形成合力，才能推動網(wǎng)約車行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，讓司機(jī)這一龐大群體獲得應(yīng)有的尊重和保障。