不知道大伙有沒(méi)有覺(jué)得，街上的車(chē)動(dòng)力有點(diǎn) “ 通貨膨脹 ” 了？

過(guò)去人們對(duì)于大馬力車(chē)的理解還是 400 匹以上、零百加速能用 4-5 秒完成、以及擁有不太敢看的售價(jià)。即使用上了最昂貴的材料和最精密的結(jié)構(gòu)，也 “ 只能 ” 讓動(dòng)力將將超過(guò) 1000 匹。

布加迪 1578 匹馬力旗艦 Chiron 最終版

可到了現(xiàn)在，都不說(shuō)馬力了，400kW 以上的峰值功率（ 1kW≈1.36 匹馬力）已經(jīng)是家用電車(chē)的標(biāo)配，1000 匹馬力以上的四門(mén)電車(chē)甚至不要 30 萬(wàn)就能拿下。

五十多萬(wàn)，之前只能夠上 BBA 的中大型轎車(chē)，現(xiàn)在卻可以擁有一臺(tái)有著最高 1548 匹馬力的性能猛獸：小米 SU7 Ultra ，放在過(guò)去基本就是天方夜譚。

這種趨勢(shì)，一方面意味著 petrol head 和改裝粉們期待已久的 " 性能平權(quán) ” 正在成為現(xiàn)實(shí)。

大馬力不再是豪華車(chē)的專(zhuān)屬，人們可以更容易的享受到高性能帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，以及它對(duì)駕駛安全的巨大提升（ 超車(chē)、緊急避障和高速匯入，高性能在這類(lèi)場(chǎng)景下有著極高的安全上限 ）。

但在另一方面，駕馭大馬力，其實(shí)并不是一件容易的事。

油車(chē)時(shí)代的 “ 大后超 ” 往往都以難以馴服著稱(chēng)，我們也能不時(shí)看到超級(jí)跑車(chē)因?yàn)槭Э囟l(fā)的事故。

而當(dāng)這些原本昂貴、小眾的高性能開(kāi)始越來(lái)越多走進(jìn)我們的生活，一個(gè)很簡(jiǎn)單，但也非常值得車(chē)企和人們深思的問(wèn)題出現(xiàn)了：

人們應(yīng)該做些什么，才能更安全的駕馭這些性能猛獸呢？

可能有很多朋友會(huì)說(shuō)，動(dòng)力暴漲本身其實(shí)并不可怕，真正有問(wèn)題的是那些管不住右腳的駕駛者。但其實(shí)，駕駛高性能車(chē)需要的可遠(yuǎn)不止是會(huì)開(kāi)車(chē)這么簡(jiǎn)單。

因?yàn)榇篑R力車(chē)型往往有著夸張的輪上扭矩，電車(chē)還有著更大的車(chē)身重量，非常容易突破輪胎的抓地力極限導(dǎo)致打滑。頻繁的高速制動(dòng)，也會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)的溫度上升導(dǎo)致熱衰，讓剎車(chē)的力度下降。

很多家用車(chē)上習(xí)以為常的操作，放在它們身上甚至都不成立。比如你想拐彎，車(chē)卻在往前走。你想起步，車(chē)子卻在原地打滑，甚至你踩剎車(chē)，車(chē)子都不會(huì)明顯減速。

高性能車(chē)常見(jiàn)的起步打滑

你可能會(huì)問(wèn)，車(chē)上的各種電控系統(tǒng)之間通過(guò)精密的相互配合，不能把車(chē)輪從打滑失控的邊緣拉回來(lái)嗎？

經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者通過(guò)對(duì)輪胎極限的精準(zhǔn)感知，不能把車(chē)身姿態(tài)控制在安全范圍內(nèi)嗎？

理論上確實(shí)可以，但事實(shí)是，電控系統(tǒng)的能力大都有限，人群中也鮮有訓(xùn)練有素的專(zhuān)業(yè)車(chē)手。

也是因此，諸如南澳大利亞、日本和歐洲等地區(qū)，甚至還專(zhuān)門(mén)搞出了大馬力機(jī)動(dòng)車(chē)的專(zhuān)精駕照。為的就是用更高的能力要求，來(lái)提高駕駛大馬力車(chē)型的擁有門(mén)檻，讓道路變得更安全一點(diǎn)。

南澳大利亞的超高動(dòng)力車(chē)型駕照申請(qǐng)

昂貴且小眾的超級(jí)跑車(chē)尚且如此，能讓更多人擁有更強(qiáng)動(dòng)力的電動(dòng)車(chē)們，面對(duì)的情況顯然更加棘手。

而對(duì)于如今的新能源車(chē)企們來(lái)說(shuō)，開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題，本質(zhì)上其實(shí)是怎樣才能在保證安全的前提下，讓人們最大限度的感受到電驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步。

這是個(gè)很有意思的問(wèn)題，也能看出很多車(chē)企對(duì)于用戶(hù)和產(chǎn)品的態(tài)度是啥樣的。

有人選擇讓馬力獨(dú)自暴漲忽略其余的安全考量，有人選擇讓電車(chē)的馬力和油車(chē)保持一致美其名曰 “ 油電平權(quán) ” 。

當(dāng)然也有車(chē)企選擇了用更嚴(yán)苛的開(kāi)發(fā)流程、更極端的性能驗(yàn)證和更高的標(biāo)準(zhǔn)安全打造產(chǎn)品，讓人們能更安心的享受到技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該帶來(lái)的樂(lè)趣。

今年 4 月份，小米SU7 Ultra的原型車(chē)在德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道，用 6 分 22 秒 091 的成績(jī)刷新了自己之前的紀(jì)錄，成了紐北總?cè)λ侔竦牡谌瑑H次于兩臺(tái)怪獸級(jí)別的原型車(chē)：保時(shí)捷 919 hybrid evo 以及大眾 ID.R 。

幾乎是在同時(shí)，小米 SU7 Ultra 的量產(chǎn)版車(chē)型也同樣刷新了紐北紀(jì)錄，用 7 分 04 秒 957 超越了魏斯阿赫套件的保時(shí)捷 Taycan GT ，成了紐北最快的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

慶祝成績(jī)之余，也有不少質(zhì)疑和不理解的聲音出現(xiàn)。說(shuō)賽道上的成績(jī)離日常生活太遠(yuǎn)，刷出來(lái)的成績(jī)除了用來(lái)營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有實(shí)際性的作用。

但其實(shí)，成績(jī)本身僅僅只是賽道刷圈附帶的獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)于車(chē)企而言，上賽道的作用更像是參加一場(chǎng)極其嚴(yán)格的考試。它能暴露出一臺(tái)車(chē)上最小的缺點(diǎn)，催生一般路測(cè)時(shí)看不出的問(wèn)題，當(dāng)然，也能讓通過(guò)考試的產(chǎn)品擁有遠(yuǎn)超普通家用車(chē)的性能。

這其實(shí)也很好理解，雖然跑賽道看著只是沿著一條路一直開(kāi)，但類(lèi)似紐北這樣能承接國(guó)際賽事的賽道，大都距離很長(zhǎng)、落差很大、彎道很多。一圈下來(lái)，往往需要車(chē)輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不停地轉(zhuǎn)彎、加速以及制動(dòng)。

紐伯格林北環(huán)賽道

這對(duì)于車(chē)上幾乎所有子系統(tǒng)和零部件，都是非常嚴(yán)格的考驗(yàn)。

比如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)之后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱和功能失效？制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)因?yàn)轭l繁摩擦導(dǎo)致熱衰或者剎車(chē)失靈？連續(xù)的顛簸和震動(dòng)，又會(huì)不會(huì)讓車(chē)上的緊固件和橡膠件松動(dòng)或者脫落？等等等等。

里頭任何一個(gè)單拎出來(lái)，對(duì)于日常開(kāi)車(chē)都是非常少見(jiàn)也非常危險(xiǎn)的情況。

而賽道則是把這些所有集中到了一起，在短時(shí)間內(nèi)做高強(qiáng)度的測(cè)試。一個(gè)設(shè)計(jì)上的疏漏，或者材料性能上的短板，放大到賽道上很可能就是失控上墻。

也是因此，國(guó)際上主要的車(chē)企們?cè)跍y(cè)試自家的高性能車(chē)型甚至是部分家用車(chē)時(shí)，都會(huì)選擇在紐北這樣的賽道做最終的可靠性驗(yàn)證。

紐北測(cè)試車(chē)，有眼尖的猜猜嗎

這還只是測(cè)試，如果想要和小米一樣做出成績(jī)，就更要把車(chē)子的細(xì)節(jié)打磨到極致。一次過(guò)熱保護(hù)不僅會(huì)損失幾秒的成績(jī)，還可能會(huì)永久損壞車(chē)子的動(dòng)力系統(tǒng)。而在賽道的世界里，一秒甚至是半秒都是勝敗之間的差距。

成績(jī)背后的故事比成績(jī)更有含金量，這也是為啥那些從賽道里殺出來(lái)的跑車(chē)品牌總能被人們奉為傳奇。

這時(shí)候再回過(guò)頭看小米 SU7 Ultra 的成績(jī)，我們就能知道小米對(duì)于 “ 馬力安全 ” 的理解是怎樣的了。

就像一個(gè)奧數(shù)冠軍再回去做初高中的數(shù)學(xué)題一樣，在成為紐北最速之后，大馬力車(chē)型平時(shí)可能出現(xiàn)的操控問(wèn)題，對(duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太大難度了。而更受控的大馬力，也能讓日常的駕駛變得更加安全。

就比如說(shuō)最常見(jiàn)的輪胎打滑問(wèn)題，小米 SU7 Ultra 的方案就是用賽道級(jí)別的軟件和硬件，最大限度降低打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)。

這里頭就包括了小米和博世深入合作與精細(xì)標(biāo)定的 ESP 系統(tǒng)，二者基于小米 SU7 Ultra 建立了精準(zhǔn)的動(dòng)力學(xué)模型，在面對(duì)打滑風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候可以更好的控制車(chē)身姿態(tài)。

再加上前后三電機(jī)的動(dòng)態(tài)扭矩分配技術(shù)，小米 SU7 Ultra 可以主動(dòng)且有效的防止起步打滑以及過(guò)彎時(shí)的推頭甩尾。

同時(shí)，很多電車(chē)容易打滑很大程度也是因?yàn)檩喬サ囊?guī)格不夠高，扛不住更大的車(chē)重和扭矩。

也因此，小米和倍耐力一起研究了小米 SU7 Ultra 最合適的輪胎配方和尺寸，最終定制出了前 265 后 305 寬度的高性能 P ZERO 輪胎。即使是在平時(shí)最危險(xiǎn)的濕滑路面上，也能提供充沛的抓地力。

仔細(xì)看小米 SU7 Ultra 輪胎側(cè)面的這個(gè) XM 標(biāo)識(shí)，指的其實(shí)就是這是小米的專(zhuān)用輪胎。

而為了讓電車(chē)更重的車(chē)身在過(guò)彎時(shí)姿態(tài)更加穩(wěn)定，不至于一拐彎就發(fā)生大幅度的側(cè)傾或者重心轉(zhuǎn)移，小米 SU7 Ultra 懸架結(jié)構(gòu)上，采用了閉式的雙腔空氣彈簧以及高性能的可變阻尼電磁閥減振器。

通過(guò)工程師在紐北賽道不斷的調(diào)校與打磨，它能在過(guò)彎時(shí)跟一臺(tái)軌道車(chē)似的始終和地面平行，牢牢的吸在地上，讓車(chē)身始終按照預(yù)期的方向行駛。

經(jīng)常開(kāi)車(chē)的兄弟應(yīng)該都知道，這句話對(duì)于大馬力車(chē)型的含金量。

而在擁有這些賽道級(jí)的軟硬件后，小米 SU7 Ultra 不僅能讓性能變得更加極致，也能讓日常的駕駛變得更加從容，成為駕駛者們更堅(jiān)實(shí)的后盾。

就比如高速巡航的時(shí)候前面的貨車(chē)突然發(fā)生了爆胎、貨物發(fā)生了掉落，普通的家用車(chē)可能會(huì)躲閃不及導(dǎo)致?lián)p失，但小米 SU7 Ultra 卻可以進(jìn)行強(qiáng)有力的制動(dòng)和靈活的躲避；

比如某天想要去跑跑山，普通的家用轎車(chē)可能在山路上又晃又暈，體驗(yàn)不到駕駛的樂(lè)趣。但小米 SU7 Ultra 卻能在連續(xù)的彎路上平穩(wěn)行駛，帶來(lái)穩(wěn)定攻彎的快感。

如果某天心血來(lái)潮，想要去賽車(chē)場(chǎng)里合法的爽一把，普通的家用車(chē)可能一圈都堅(jiān)持不下來(lái)，但小米 SU7 Ultra 卻能解鎖自己的完全體形態(tài)，不僅能帶來(lái)紐北同款的駕駛體驗(yàn)，更重要的是各種性能不會(huì)輕易衰減，更可靠也更安全。

車(chē)上自帶的賽道大師 App 也能通過(guò) 10Hz 的刷新率精準(zhǔn)的記錄車(chē)速和行駛軌跡，在之前挑戰(zhàn)上賽圈速紀(jì)錄的時(shí)候，它和與 F1 賽事計(jì)時(shí)器之間僅僅只有 0.01 秒的誤差，可以更精準(zhǔn)的記錄每一次沖線。

即使是拋開(kāi)所有的動(dòng)態(tài)需求不談只看日常通勤的表現(xiàn)，小米 SU7 Ultra 的賽道經(jīng)歷也會(huì)帶來(lái)不小的影響。

比如在擁有了賽道級(jí)別的熱管理能力之后，小米 SU7 Ultra 對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)熱控制能力就十分強(qiáng)大。

這一方面可以減少電機(jī)和電池因?yàn)榘l(fā)熱浪費(fèi)的電量，讓這臺(tái)有著三電機(jī) 1500+ 匹馬力的怪獸做到了百公里綜合電耗只有 16.5 度左右，和很多雙電機(jī)甚至是單電機(jī)的家用電車(chē)持平。

另一方面，夠強(qiáng)的散熱能力也可以很好的改善高溫高負(fù)載時(shí)的用車(chē)體驗(yàn)。即使是大夏天的時(shí)候在露天超充樁充電，車(chē)?yán)锟照{(diào)的制冷效果也能始終保持給力。

說(shuō)白了，在小米的眼中，大馬力車(chē)型和道路安全之間并不是完全矛盾的。

從賽道這樣嚴(yán)酷場(chǎng)景里歷練出來(lái)的產(chǎn)品，可以憑借更好的素質(zhì)、更高的上限，幫助人們更好的駕馭大馬力車(chē)型，享受動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的情緒和體驗(yàn)價(jià)值。

我覺(jué)得這也是小米一直刻在基因里的，始終在做的事情。

手機(jī)時(shí)代，小米用 1999 的旗艦機(jī)做到了智能化的平權(quán)；智能家居時(shí)代，小米用豐富的 SKU 和親民的價(jià)格，做到了科技的普惠。

如今的小米 SU7 Ultra 和小米 SU7 一起，不僅讓油電之間實(shí)現(xiàn)了性能平權(quán)，更讓不同馬力的車(chē)型間實(shí)現(xiàn)了安全的平權(quán)。而這在我看來(lái)，也是小米 SU7 Ultra 對(duì)于如今的電車(chē)行業(yè)而言最大的價(jià)值。

每次技術(shù)浪潮的到來(lái)都會(huì)帶來(lái)新的行業(yè)和時(shí)代議題，“ 性能平權(quán) ” 所引發(fā)的安全挑戰(zhàn)，我覺(jué)得也正是電動(dòng)化從新鮮小眾到重塑出行體驗(yàn)過(guò)程里必經(jīng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

而正如我們前面所說(shuō)，很多傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)這個(gè)問(wèn)題的態(tài)度，說(shuō)白了是回避的。要么依舊把電動(dòng)化大高性能限制在最昂貴的車(chē)型之中，要么在平價(jià)車(chē)型上限制電動(dòng)化的潛力。

但好消息是，我們看到以小米為代表的中國(guó)車(chē)企并沒(méi)有選擇回避，而是敢于用更新的技術(shù)和更深層的思考，來(lái)給出類(lèi)似小米 SU7 Ultra 這樣前所未有的答案。

這不僅是關(guān)于如何造一輛更高性能、更快的車(chē)，更是與整個(gè)電動(dòng)化的行業(yè)一起，定義一個(gè)更安全、更富樂(lè)趣的駕駛未來(lái)。

很高興小米和友商們?cè)敢獬袠I(yè)無(wú)人區(qū)探索，也很高興電動(dòng)行業(yè)的未來(lái)真的正在被中國(guó)車(chē)企重新書(shū)寫(xiě)。