坦克系列在硬派越野市場上幾乎是無敵的存在。憑借坦克300與坦克500的雙線布局，長城在中國硬派SUV市場拿下超過55%的份額，成為不折不扣的王者。坦克500更是不斷延展賽道，甚至切入奶爸車領(lǐng)域，顯示出強悍的市場統(tǒng)治力。

但一個新的變量出現(xiàn)了。8月17日，東風(fēng)猛士M817正式上市，這是全球首款搭載華為全棧智能系統(tǒng)的豪華硬派SUV。不同于傳統(tǒng)越野只強調(diào)結(jié)構(gòu)和動力，M817將華為ADS 4、鴻蒙座艙、無人機系統(tǒng)全盤植入，將智能化與硬派結(jié)合，開辟了前所未有的路徑。

價格上，M817打出了前所未有的低姿態(tài)。31.99萬至34.99萬元的售價區(qū)間，比猛士917幾乎腰斬，也壓低到與坦克500高度重疊的位置。要知道，猛士此前車型普遍售價在六七十萬起步，M817的定價可以說是東風(fēng)主動“放血”，顯然意圖與坦克短兵相接。

設(shè)計上，M817采用非承載式車身，長寬高5100/1998/1899mm，軸距3005mm，硬派屬性毋庸置疑。更重要的是，它在外觀上采用機甲化語言，城市與越野雙前臉方案，輔以外掛儲物箱與分體式保險杠，在年輕化審美上比坦克500更激進，貼合新一代消費群體的視覺偏好。

智能化才是M817真正的殺手锏。華為乾崑ADS 4能實現(xiàn)高速、城市領(lǐng)航輔助等高階功能，東方鷹眼無人機則提供全景探測與路徑規(guī)劃。相比之下，坦克500的輔助駕駛雖有提升，但在智能體驗上與華為體系差距明顯。越野車若能實現(xiàn)“開出去能自動回來”，對年輕人吸引力遠勝傳統(tǒng)。

動力方面，M817采用1.5T插混系統(tǒng)，綜合功率505千瓦，扭矩848牛·米，配合31.73千瓦時電池，實現(xiàn)100公里純電續(xù)航，并具備2.5噸拖掛資質(zhì)。在能耗與環(huán)保考量日益重要的當(dāng)下，坦克500的傳統(tǒng)大排量發(fā)動機顯得更粗獷，卻未必符合政策和家庭使用的雙重需求。

從市場維度看，坦克500代表著傳統(tǒng)硬派的堅守，依靠強壯車身與越野能力贏得認可。而M817是智能硬派的新嘗試，強調(diào)機甲美學(xué)與AI駕駛。前者如同硬功夫的老將，后者則是帶著無人機和鴻蒙座艙的新銳。二者在30萬級市場狹路相逢，勝負將直接決定未來硬派越野的發(fā)展方向。

東風(fēng)的意圖十分明確。猛士M817并非孤立產(chǎn)品，而是猛士體系中唯一瞄準(zhǔn)走量的車型。相比猛士917、M800的高價策略，M817的定價回歸現(xiàn)實，這是東風(fēng)希望憑借華為賦能，在銷量上真正挑戰(zhàn)坦克系列的信號。如果它失敗，猛士品牌或?qū)氐资ピ鲩L機會。

然而，坦克500的底盤與越野能力經(jīng)過驗證，可靠性與口碑已形成護城河。華為的智能能否真正被消費者視為越野剛需，仍待市場驗證。畢竟，硬派SUV的用戶群體一半是玩車的越野客，一半是追求形象的城市用戶，二者能否同時買賬，還存在巨大不確定性。

因此，猛士M817的上市，不只是一次產(chǎn)品競爭，而是一次理念的對撞：傳統(tǒng)硬派與智能硬派，機械與AI，肌肉與算力。市場會給出答案。問題在于，年輕用戶更愿意選擇一臺久經(jīng)沙場的坦克500，還是一臺掛著華為系統(tǒng)的猛士M817？