2025年8月初，北京越野BJ40燃油版揮動“價格屠刀”，官方直降7-8萬元，起售價拉至12萬元區間，引發老車主集體控訴“官方背刺”。但這番以價換量的掙扎，反而暴露了北汽更深層的潰敗——BJ80在5月創下月銷僅1臺的驚人紀錄，BJ60混動版月銷亦不足200臺。曾被譽為“國產大G”的BJ80，產品力全面落后于時代，配置老舊、品控崩塌，二手車商見到便擺手拒收。

北汽腐敗沉疴難除，7月底設備動力部原部長張春生被查，揭開了生產體系監管漏洞的冰山一角。 BJ60充電冒煙、BJ30動力受限等質量問題頻發，車主論壇投訴堆積如山。董事長王昊一面鐵腕反腐，一面在社交媒體高強度“營業”，粉絲從508漲至3萬，卻未能扭轉“售后服務推諉”“提車周期過長”的口碑崩塌。

王昊提出的“五大煥新”戰略與BJ40增程版車機卡頓、倒車影像延遲的現實形成尖銳諷刺。 當坦克、豹5等競品在混動賽道狂奔，北汽卻仍守著十年前的燃油動力套路。降價救不了北汽，反腐亦難填品控窟窿，王昊的“越野世家保衛戰”，更像是一場節節敗退的潰退。

價格暴降，北京越野的絕望自救與車主背叛

2025年8月的這波降價風暴，讓北京越野陷入了前所未有的信任危機。BJ40燃油版打著“12萬價格、50萬性能”的驚世口號橫空出世，看似開啟所謂的“越野平權”時代，實則是對一年內高價購車老車主們的沉重背刺。

二手車市場迅速反應。一輛僅行駛1萬多公里的2024款BJ40，新車價格曾高達23.9萬元，如今二手車報價已暴跌至13萬元，貶值幅度令人咋舌。北京地區的二手車商透露，BJ40系列不到一年掉價8-9萬元已成常態，兩年以上車型甚至跌破五折。

這已經不是商業策略，而是絕望下的自救。然而這種透支品牌忠誠度的做法，正在引發嚴重后果。“毛病多、服務差、貶值快”，這三大問題如同三座大山，壓得老車主們喘不過氣來，也讓潛在買家望而卻步。

殘酷現實，月銷1臺背后的產品力全面塌方

BJ80的產品力已經全面落后于時代。座艙內，8.8英寸中控屏嵌在厚重的塑料中控臺里，倒車影像模糊得像打了馬賽克。語音控制只有頂配勉強搭載，真皮座椅的菱形縫線努力營造豪華感，卻被旋鈕式空調開關和密密麻麻的物理按鍵拉回2015年。

動力系統更是BJ80的致命傷。在新能源硬派越野滲透率飆至41%的2024年，BJ80仍守著純燃油動力：2.3T+6AT、3.0T+8AT。3.0T V6發動機參數調校保守，最大功率僅208千瓦（280馬力），與競爭對手相比差距明顯。

品控問題讓BJ80雪上加霜。車主論壇里爆震、異響、漏水的投訴帖堆積如山，二手車商見到BJ80就擺手——35萬新車兩年殘值跌破20萬，幾乎成為行業共識。一位車主苦笑：“這哪是家用車？分明是工地專用工具車”。

反腐風暴，北汽研發體系的歷史沉疴與貪腐遺產

北汽的產品空心化問題并非一日之寒。2019年，北汽研究院就曾陷入 scandal ，被曝光存在“假”自主研發的問題。

當時一篇長達11頁的舉報信在網上熱傳，稱北汽研究總院副職領導孔某嚴重違紀，圖文并茂地羅列了其幾大罪狀，包括亂搞男女關系、涉嫌權色交易、嚴重違紀等。

舉報信中還明確表示，涉事領導孔某將所有大項目的供應商都指定為清華系公司，并要求供應商為其長期包房，還指使下屬為其洗錢，更是明目張膽向布展供應商要回扣。

這種研發體系的腐敗和管理混亂，直接導致了北汽自主研發能力的空心化。業內人士皆知北汽自主研發純屬“假大空”，尤其是在自主研發發動機方面更是堪稱國內三流水平。

王昊亮相，80后掌舵人的革新姿態與現實困境

面對如此困境，1982年出生的王昊在2025年3月13日出任北汽股份黨委書記、董事長，成為北汽集團體系內的少壯派代表人物。

王昊上任后，采取了一系列新打法試圖改變北京越野的局面。他率先開通視頻號、抖音號加速觸網，與用戶“面對面交流”。在視頻中，王昊以“北京汽車首席產品體驗官”的身份出鏡，更在評論區積極回應消費者的疑問和反饋的問題。

王昊還推動成立了“用戶體驗直通專班”——用戶反饋的問題可以直達研發、生產、銷售服務部門負責人，重要問題啟動“戰時機制”，通過“頂格推進”模式，力爭縮短決策周期，加快問題解決。

五大煥新，戰略宏圖與落地困境的強烈反差

在2025年6月的第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，王昊系統闡述了北京越野以“產品技術煥新、用戶關系煥新、產業鏈角色煥新、溝通方式煥新、服務價值煥新”為核心的“五大煥新”戰略。

王昊開宗明義地指出：“煥新，絕非空談，它是我們向自我開刀、力求蛻變的堅定信念！”他承諾北京越野將構建全域越野產品矩陣，以“專業越野、泛越野、新能源越野”的三維產品矩陣，覆蓋所有越野場景。

更重要的是，王昊宣布北京越野將“一增到底”引領技術革命，堅定不移地走增程技術之路，全系推廣增程技術，推動增程式越野從“小眾之選”成為“主流趨勢”。

然而，這些戰略宏圖面臨嚴峻的落地困境。BJ80月銷1臺的殘酷現實，與王昊描繪的美好愿景形成鮮明對比。技術轉型的遲緩使得戰略承諾與實際產品能力之間存在巨大鴻溝。

品質困局，用戶體驗與信任崩塌的惡性循環

王昊強調：“用戶，是北京越野的生命之源，變革的核心！”但BJ40增程版車主面臨的實際問題與這一承諾形成鮮明對比。

車機卡頓、倒車影像反應慢成為普遍投訴。一位四川車主在社交平臺上反映，BJ40增程版車機不好用卡頓明顯，倒車影像反應慢等問題，引發了其他剛提車不久車主的認同。

更有車主直接投訴傳感器質量問題要求賠償。類似問題在車主日常使用中不斷累積，形成了對產品品質的質疑。許多北京越野老車主在面對BJ40增程版這樣新車型時，保持慎重態度。

提車時間過長也成為投訴焦點。許多用戶反饋BJ40增程提車需等待一個月以上時間，廠家并未提出有效解決方法，引發很多車主投訴。這對于月銷量不到4000輛的車型，實在有些不應該，也因此流失很多潛在用戶。

前路迷茫，越野世家的生死突圍與時代脫節

北京越野并非沒有意識到問題所在。同門師弟BJ60柴油版+48V輕混做到8.7L油耗，WLTC認證一貼，銷量立漲三成。技術是現成的，生產線也是空閑的，可BJ80柴油版吆喝兩年連張預告圖都沒有。

隔壁BJ40的增程混動已進化到第二代，BJ80卻連車機系統都沒更新過。這種技術應用的明顯不平衡，反映出北汽內部資源分配的混亂和戰略重點的模糊。

王昊為北京越野規劃了未來三年推出10款新品的計劃，但在BJ80這樣的旗艦產品都無法獲得技術升級的情況下，這些規劃的可信度令人質疑。

市場上，北京越野不僅被長城坦克大幅甩在后面，更是在燃油市場競爭中份額逐步減少。根據銷售數據，BJ40燃油版5月份銷量甚至被上市僅一年多的212T01超越。這意味著北京越野“老字號”的品牌護城河形同虛設。

寫在最后

BJ80的殘值率已經跌至驚人的水平：2020款3.0T頂配新車落地42萬，3年車齡二手車商只給18到20萬（保值率43%）。有車主掛出去3到6個月都沒人要，市場已經用腳投票。

產線上工人們早已轉向BJ40混動版。庫房里滯銷的BJ80零件開始調往維修車間，售后主管嘆氣：“新車賣不動，事故車卻越來越多，婚慶公司司機總把它當真G級去豁”。

王昊的“五大煥新”戰略和社交媒體活躍度，未能觸及北汽腐敗沉疴與研發空心化的核心問題。沒有徹底的技術革新和品質革命，月銷1臺的BJ80只會成為北京越野品牌的墓志銘——這不是保衛戰，而是一場緩慢的葬禮。